 |
2006 Гран При Китая |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
1 |
|
М. Шумахер |
Ferrari |
56 |
|
1:37'32.747 |
|
1'38.553 / 50 |
|
6 |
|
2 |
 |
2 |
|
Ф. Алонсо |
Renault |
56 |
|
+ 3.121 |
|
1'37.586 / 49 |
|
1 |
|
2 |
 |
3 |
|
Д. Физикелла |
Renault |
56 |
|
+ 44.197 |
|
1'39.332 / 53 |
|
2 |
|
2 |
 |
4 |
|
Д. Баттон |
Honda |
56 |
|
+ 1'12.056 |
|
1'39.206 / 51 |
|
4 |
|
2 |
 |
5 |
|
П. де ла Роса |
McLaren Mercedes |
56 |
|
+ 1'17.137 |
|
1'39.149 / 45 |
|
7 |
|
2 |
 |
6 |
|
Р. Баррикелло |
Honda |
56 |
|
+ 1'19.131 |
|
1'39.749 / 52 |
|
3 |
|
2 |
 |
7 |
|
Н. Хайдфельд |
Sauber BMW |
56 |
|
+ 1'31.979 |
|
1'39.164 / 53 |
|
8 |
|
2 |
 |
8 |
|
М. Уэббер |
Williams Cosworth |
56 |
|
+ 1'43.588 |
|
1'39.907 / 44 |
|
14 |
|
2 |
 |
9 |
|
Д. Култхард |
RBR Ferrari |
56 |
|
+ 1'43.796 |
|
1'40.549 / 52 |
|
12 |
|
2 |
 |
10 |
|
В. Льюцци |
STR Cosworth |
55 |
|
+ 1 круг |
|
1'41.710 / 53 |
|
13 |
|
1 |
 |
11 |
|
Н. Росберг |
Williams Cosworth |
55 |
|
+ 1 круг |
|
1'40.471 / 52 |
|
15 |
|
2 |
 |
12 |
|
Р. Доорнбос |
RBR Ferrari |
55 |
|
+ 1 круг |
|
1'39.801 / 52 |
|
10 |
|
3 |
 |
13 |
|
Р. Кубица |
Sauber BMW |
55 |
|
+ 1 круг |
|
1'40.193 / 51 |
|
9 |
|
3 |
 |
14 |
|
С. Спид |
STR Cosworth |
55 |
|
+ 2 круга |
|
1'39.681 / 49 |
|
11 |
|
2 |
 |
15 |
|
К. Альберс |
MF1 Toyota |
53 |
|
+ 3 круга |
|
1'41.483 / 50 |
|
22 |
|
3 |
 |
16 |
|
С. Ямамото |
Aguri Honda |
52 |
|
+ 4 круга |
|
1'41.847 / 42 |
|
19 |
|
4 |
 |
НК |
|
Р. Шумахер |
Toyota |
49 |
|
НФ (давление масла) |
|
1'39.823 / 47 |
|
16 |
|
1 |
 |
НК |
|
Ф. Масса |
Ferrari |
44 |
|
НФ (столкновение) |
|
1'39.397 / 42 |
|
20 |
|
2 |
 |
НК |
|
Я. Трулли |
Toyota |
38 |
|
НФ (пневматика) |
|
1'44.787 / 24 |
|
17 |
|
1 |
 |
НК |
|
Т. Монтейро |
MF1 Toyota |
37 |
|
НФ (вылет) |
|
1'45.356 / 35 |
|
18 |
|
2 |
 |
НК |
|
К. Райкконен |
McLaren Mercedes |
18 |
|
НФ (электроника) |
|
1'44.094 / 14 |
|
5 |
|
1 |
 |
ДК |
|
Т. Сато |
Aguri-Honda |
55 |
|
+ 1 круг |
|
1'40.856 / 48 |
|
21 |
|
2 |
 |
Т. Сато дисквалифицирован с 14 места за блокировку более быстрых пилотов |
|
|
|  |